Правила «Формулы-1»

Правила заездов «Формулы-1» и гоночные уикенды

Каждый этап Формулы-1 длится три дня — с пятницы по воскресенье. Это не одна гонка, а серия событий, где команды тестируют болиды, борются за позиции и вырабатывают стратегию.

В пятницу проходят две свободные тренировки по 60 минут. В них пилоты проверяют настройки машины и другие технические детали. Результаты не влияют на итоговое положение, но помогают понять, как болид ведет себя на трассе. Иногда тренировки сокращают или отменяют из-за дождя или аварий.

В субботу утром — третья тренировка, а затем квалификация. В ней решается порядок стартовой решетки на воскресенье. Квалификация делится на три сегмента: в первом отсекают пять самых медленных пилотов, во втором — еще пять, а в третьем десятка лучших борется за поул-позицию, то есть первое место на старте. Все измеряется по времени круга — выигрывает тот, кто проехал трассу быстрее всех.

На некоторых этапах есть спринт — короткая гонка длиной около 100 километров. Она проходит в субботу и дает дополнительные очки. В таком формате квалификацию переносят на пятницу. Пилоты рискуют больше, потому что спринт может повлиять на их стартовую позицию и состояние машины перед основной гонкой.

В сезоне-2025 в календарь включены шесть спринтов — на этапах в Китае, Майами (США), Бельгии, Бразилии и Катаре. В 2026 году их количество планируют довести до 12.

Главное событие — воскресная гонка. Пилоты стартуют по итогам квалификации и проезжают полную дистанцию, обычно 305 километров. Победителем становится тот, кто первым пересек финиш, но результат зависит не только от скорости — стратеги в боксах просчитывают каждый пит-стоп и смену шин с точностью до секунды.

Система начисления очков

Очки — основа чемпионата. За каждую гонку их получают 10 лучших пилотов. Победитель набирает 25 баллов, второе место — 18, третье — 15. Затем — 12, 10, 8, 6, 4, 2 и одно — за десятое место. Остальные участники остаются ни с чем. В спринтах очки начисляются за первые восемь финишей, от 8 до 1, соответственно.

Если гонка не проходит полную дистанцию, очки могут урезать. Например, при остановке после 50–75% дистанции пилоты получают только 75% очков. Если завершено меньше половины, начисляется 50%.

Команды зарабатывают очки так же, как пилоты: суммируются результаты двух гонщиков. В конце сезона FIA подсчитывает баллы обоих зачетов и определяет чемпионов. Иногда судьба титула решается в последней гонке — одно очко может отделить первого от второго.

Техника и ограничения

Болид «Формулы-1» — это инженерный проект с сотнями правил. Каждый элемент — от формы крыла до крепления зеркал — прописан в техническом регламенте FIA. Цель — не дать командам получить нечестное преимущество и сохранить безопасность.

Двигатель в «Ф-1» гибридный. Он состоит из турбомотора внутреннего сгорания (1,6 литра V6) и двух электрических систем — MGU-K и MGU-H. Общая мощность достигает около тысячи лошадиных сил, но расход топлива ограничен: максимум 100 кг на гонку. Это заставляет инженеров искать баланс между мощностью и экономией энергии.

С 2026 года введут новые силовые установки, работающие на 100% экологичном топливе. Эти двигатели будут на 50% полагаться на энергию от кинетических систем рекуперации, что сделает их самыми экологичными в истории Формулы-1.

Каждая команда обязана использовать не более двух двигателей за сезон. Если устанавливают третий — следуют штрафы в виде потери позиций на старте. Такие же ограничения действуют на коробку передач и гибридные элементы. Это правило сдерживает расходы и делает борьбу технически честной.

Аэродинамика — ключевой фактор скорости. FIA регулирует размеры крыльев, днища и диффузора. С 2022 года действует эффект прижимной силы за счет потока под машиной — это уменьшает турбулентность и позволяет гонщикам ехать ближе друг к другу. Любые подвижные элементы, кроме заднего крыла DRS, запрещены.

Масса болида строго ограничена: минимум 800 кг с пилотом и топливом. Если машина легче — команду штрафуют. Даже краска на корпусе может повлиять на вес, поэтому инженеры ищут способы облегчить каждую деталь. Все решения проходят проверку FIA — любое несоответствие может привести к дисквалификации.

Пит-стопы и стратегия

Пит-стоп — короткая остановка в боксах для замены шин или ремонта. Среднее время — 2–3 секунды, но ошибка механика может стоить десятков позиций. Каждая команда тренируется до автоматизма: на пит-лейне работают около 20 человек, у каждого четкая роль — от снятия гайки до стабилизации болида.

В каждой гонке пилот обязан использовать минимум два разных типа шин. Это требование FIA, чтобы гонки не превращались в простую езду без тактики. Обычно есть три состава: мягкий (Soft), средний (Medium) и жесткий (Hard). Мягкий резвее, но изнашивается быстрее. Жесткий держится дольше, но хуже на старте. Выбор момента для замены шин решает исход гонки.

Заправка топливом запрещена с 2010 года. Поэтому стратеги рассчитывают стартовый вес машины и расход заранее. Если пилот слишком агрессивно едет в начале, к концу гонки может не хватить топлива. Команды следят за расходом через телеметрию и могут попросить гонщика снизить темп.

Стратегия пит-стопов строится с учетом погоды, состояния трассы и действий соперников. Иногда команда жертвует позицией ради свежих шин, чтобы атаковать позже.

Есть и командная тактика, например когда одному пилоту дают «чистый воздух», а другого используют, чтобы задержать соперников и дать первому оторваться.

На пит-лейне действуют жесткие ограничения: скорость не выше 80 км/ч, выход за белую линию после выезда — штраф. Любое небезопасное действие, например выезд с неприкрученным колесом, ведет к расследованию и санкциям.

Флаги и штрафы

Во время гонки судьи подают сигналы с помощью флагов. Это универсальная система, понятная всем пилотам, независимо от страны и языка. Каждый цвет означает конкретное действие или опасность. Игнорировать флаги запрещено — за это сразу назначают штраф.

Желтый флаг предупреждает об опасности: авария, обломки или стоящая машина. Под ним запрещено обгонять, пока трасса не будет очищена. Двойной желтый означает серьезное происшествие — пилоты обязаны резко снизить скорость и быть готовыми к остановке. Когда все безопасно, показывают зеленый флаг — сигнал, что гонка продолжается в обычном режиме.

Красный флаг означает остановку гонки. Его вывешивают, если трасса непроходима из-за аварии, дождя или повреждения барьеров. Все машины возвращаются в боксы, и судьи решают, будет ли рестарт. Белый флаг показывает медленный автомобиль впереди, синий — требует пропустить более быстрый болид. Черно-белый — предупреждение за опасное вождение. 

Клетчатый флаг обозначает старт и финиш.

Штрафы бывают нескольких типов. Самые мягкие — предупреждение и пять секунд к итоговому времени. Более серьезные — десять секунд, проезд на ограниченной скорости по пит-лейну или остановка с последующим стартом. В тяжелых случаях пилота могут снять с гонки или выдать штрафные баллы, которые накапливаются за сезон.

Судейская бригада анализирует все инциденты с помощью телеметрии и видео. Решения принимаются после проверки данных, а не на глаз. Иногда штрафы вызывают споры, но в регламенте четко прописано каждое нарушение. Это позволяет сохранить дисциплину и безопасность даже на скорости 300 км/ч.

Безопасность и правила поведения на трассе

Безопасность в «Формуле-1» — главный приоритет FIA. Современные болиды и трассы спроектированы так, чтобы минимизировать риск даже при авариях на скорости свыше 300 км/ч. Каждый элемент — от шлема до ограждения — проходит сертификацию и регулярные испытания.

Кабина пилота защищена карбоновым монококом, который выдерживает сильнейшие удары. Дополнительную защиту дает система Halo — титановая дуга над головой, внедренная в 2018 году. Каждый гонщик носит огнестойкий комбинезон, перчатки и обувь, выдерживающие пламя не менее 12 секунд.

Правила обгона в «Формуле-1» определяют, что обгоняющий пилот должен иметь переднюю ось своего автомобиля впереди передней оси другого автомобиля (на вершине поворота для внешнего обгона или к моменту входа в поворот для внутреннего), чтобы иметь право на место, и обязан контролируемо проходить поворот в пределах трассы, оставляя достаточно места оппоненту во избежание выдавливания.

На трассе действует этикет вождения. Пилот не может менять траекторию более одного раза при защите позиции и обязан оставлять сопернику место. Выезд за пределы трассы допускается только без получения преимущества — если гонщик сократил дистанцию, он обязан вернуть позицию. Нарушения фиксируются через датчики и камеры. В противном случае — штраф.

Во время аварий на трассу может выехать автомобиль безопасности — «safety car». Он собирает пилотов в колонну, пока маршалы убирают обломки. В это время обгон запрещен, а расстояние между машинами должно оставаться постоянным. Когда трасса безопасна, автомобиль уходит и гонка продолжается с прежними позициями.

В 2025-м введена дополнительная система охлаждения пилотов в жарких условиях (например, Сингапур, Катар, Майами), что снижает риск теплового удара и позволяет лучше держать концентрацию.

Есть также виртуальный режим безопасности (VSC). Тогда гонщики остаются на своих местах, но обязаны снижать скорость на 40% и удерживать заданный темп. Нарушение режима фиксируется по телеметрии и влечет штраф. Эти меры сокращают число травм и делают «Ф-1» максимально контролируемым видом автоспорта.

Особые ситуации

Не каждая гонка проходит по плану. Погода, аварии и технические сбои могут изменить ход этапа или остановить его полностью. На этот случай в регламенте прописаны десятки сценариев, по которым действуют судьи и команды. Цель — сохранить честность и безопасность при любых условиях.

Дождь — главный фактор неопределенности. Если трасса слишком мокрая, старт откладывают или проводят за автомобилем безопасности. Для таких случаев есть специальные дождевые и промежуточные шины, но при сильных ливнях видимость падает до нуля и гонку могут прервать. Решение принимает директор гонки, ориентируясь на состояние покрытия и прогноз.

Если гонка останавливается красным флагом, время приостанавливается. Машины возвращаются в боксы, где им разрешено менять шины и устранять мелкие повреждения. При рестарте порядок сохраняется — пилоты выстраиваются в том же порядке, в каком ехали до остановки. Если гонка не может быть продолжена, результаты фиксируются по последнему полному кругу.

Бывает, что этап заканчивается раньше запланированной дистанции — из-за плохой погоды, освещения или повреждения трассы. Тогда, как уже говорилось выше, очки начисляют частично в зависимости от того, сколько кругов удалось пройти.

Редко, но случаются технические проблемы: сбой системы DRS, ложный сигнал флага или ошибки времени. В таких случаях судьи могут отменить штраф, изменить результат или признать гонку недействительной. Все решения фиксируются в протоколе FIA и доступны публично — чтобы каждая ситуация имела прозрачное объяснение.

Словарик терминов в «Формуле-1»

Андеркат — тактика раннего пит-стопа, чтобы на свежих шинах опередить соперника после его заезда.

Антикрыло — элемент кузова, создающий прижимную силу и удерживающий болид на трассе.

Апекс — внутренняя точка поворота, где пилот проходит трассу по оптимальной траектории.

Бэнкинг — участок трассы с наклоном полотна, помогающий проходить поворот на высокой скорости.

Гало — титановая дуга над головой пилота, защищающая его при авариях и обломках.

«Грязный воздух» («слипстрим») — турбулентный поток за машиной; мешает управлению, но может дать ускорение на прямой.

DRS — система, позволяющая открывать заднее крыло для уменьшения сопротивления и увеличения скорости.

Закрытый парк (parc fermé) — режим, когда после квалификации болид нельзя менять или настраивать без разрешения FIA.

Избыточная поворачиваемость («оверстир») — когда задняя часть машины скользит и болид поворачивает сильнее, чем нужно.

Квалификация — заезд, в котором пилоты показывают лучшее время круга, определяя позиции на старте.

Кокпит — место, где сидит пилот; закрытая кабина с ремнями, рулем и системой защиты.

Контрольная планка — устройство FIA для проверки размеров и аэродинамики болида.

Недостаточная поворачиваемость («андерстир») — когда передние колеса теряют сцепление, и машина не вписывается в поворот.

Паддок (иногда пэддок) — закрытая зона за пит-лейном, где находятся боксы, техника и команды.

Пелотон — вся группа машин, участвующих в гонке.

Поул-позишн — первое место на стартовой решетке, завоеванное в квалификации.

Прогревочный круг — короткий заезд перед стартом, чтобы прогреть шины и тормоза.

Рестарт — возобновление гонки после остановки или появления автомобиля безопасности.

Слики — гоночные шины без рисунка протектора, обеспечивающие максимальное сцепление на сухом асфальте.

Стартовая решетка — порядок расположения машин перед началом гонки по результатам квалификации.

Стюарды — гоночные судьи, которые рассматривают инциденты и выносят решения о штрафах.

Шикана — последовательность двух резких поворотов в разные стороны, замедляющая скорость.

В гоночном мире хватает разных захватывающих соревнований. О них мы рассказываем в специальном разделе Спортмастер Медиа.

Фото: Unsplash