Советский велосипед был продуктом своего времени: тяжелый, простой, надежный и ремонтопригодный до последнего винтика. Он не дарил комфорта, но дарил свободу. Технологии XXI века — карбоновые рамы, гидравлические тормоза и электронные переключатели — кажутся фантастикой на фоне советских, но без них современного уровня вряд ли удалось бы достичь. Как были устроены велосипеды в СССР и в чем заключались их главные отличия от современных, читайте в нашей статье.
Первые советские велосипеды
До революции 1917 года собственного производства велосипедов в России практически не было. Двухколесный транспорт считался дорогим удовольствием и был не каждому по карману. В конце XIX века стоимость велосипеда составляла порядка 250-400 рублей. Для сравнения — примерно столько же в зависимости от квалификации зарабатывал за год учитель.
После появления СССР новые власти взяли курс на индустриализацию. В 1924 году в Харькове на базе национализированного рижского завода «Лейтнер и Ко» организовали первый серийный выпуск велосипедов под маркой «Украина». Позднее этот завод под брендом Харьковского Велосипедного Завода (ХВЗ) произвел несколько десятков миллионов велосипедов
Это был велосипед с тяжелой рамой, ножным тормозом и без свободного хода педалей. Модель оказалась настолько удачной, что в модифицированном виде производится до сих пор и за время производства экспортировалась в десятки стран.
Помимо Харькова велосипеды в СССР производили в Москве, Минске, Пензе, Горьком (Нижнем Новгороде) и других городах. После Великой Отечественной войны инженеры активно изучали опыт велосипедных производств из Германии, которая к тому времени достигла в создании двухколесного транспорта гораздо больших успехов, чем СССР.
Во многом благодаря заимствованным технологиям в конце 1940-х началось массовое производство доступных моделей для народа. К 1970-м в Союзе ежегодно сходило с конвейера по несколько миллионов велосипедов.
Технические особенности советских велосипедов
Велосипеды в СССР держались на трех «китах»: надежность, ремонтопригодность и полное отсутствие лишних деталей. Такой подход был связан с тем, что велосипеды часто использовались для рутинных задач вроде поездок по городу и на дачу.
Чтобы не отвлекать владельца постоянным ремонтом, велосипед должен безотказно служить десятилетиями. А в случае поломки починить его можно молотком и гаечным ключом в любом гараже или в поле. Ключевыми особенностями советских велосипедов были:
Материал
Рамы, вилки и рулевые колонки делали из стали. Алюминиевые сплавы применяли крайне редко и только в спортивных велосипедах, карбон вообще не использовали. Отсюда главный минус советских байков — большой вес. Взрослые дорожные велосипеды весили порядка 17 килограммов, городские и подростковые — до 15 килограммов. Сегодня бюджетный горный байк из алюминиевого сплава даже с тормозами и переключателями скоростей будет весить 13-14 килограммов. А карбоновые шоссейные байки в XXI веке имеют массу всего в шесть-восемь кило.
Простота трансмиссии
Большинство моделей обходилось одной передачей. Использовалась классическая схема: ведущая звезда на 46 или 48 зубьев и втулка заднего колеса с ножным тормозом. Не было никаких переключателей и тросиков. Ломаться было нечему, но подъем в крутую горку превращался в силовое упражнение.
К середине 1960-х некоторые велосипеды стали оснащать переключателями, но отсутствие скоростей оставалось стандартом вплоть до распада СССР. Причем на скоростных велосипедах использовалась очень оригинальная система. Вместо привычных сегодня подрулевых переключателей устанавливались «лапки», которые располагались на раме или выносе руля. Левый смещал цепь на передних звездах, правый — на задних.
Тормозная система
Практически на всех велосипедах устанавливался только задний тормоз, который активировался движением педалей назад. Ручные клещевые тормоза встречались на спортивных и туристических моделях. Но эффективность их работы была невысокой, а в дождь падала практически до нуля. Дисковых тормозов, гидравлики и даже V-brake в те годы не существовало.
Подшипники и узлы
Все каретки, рулевые колонки и втулки колес использовали насыпные подшипники с конусами и чашками. Их конструкция была слабо защищена от ударов, попадания пыли и влаги, зато легко разбирались для обслуживания. Во многих современных моделях используются промышленные закрытые подшипники, не требующие регулировки и лучше защищенные от поломок.
Если вам в руки попадет старый «Аист» или «Кама», проверьте смазку в каретке и втулках. За десятилетия она превращается в пластилин и требует замены.
Эстетика и эргономика
Дизайн большинства советских велосипедов был единообразным. Многие модели очень похожи друг на друга: треугольная рама (если велосипед складной, то без верхней трубы), хромированные обода и стальные крылья. Почти обязательный аксессуар — багажник. Никаких анатомических вырезов на седле, гелевых подкладок и эргономичных ручек в те времена не существовало.
Интересные опции в базовой комплектации
Большинство современных велосипедов продаются без дополнительных аксессуаров. В советское время багажник и крылья шли в базовой комплектации вместе со многими байками. В дополнение к ним на заводе могли установить звонок. В комплекте часто шли насос и сумка с инструментами для ремонта.
Велосипедная культура в СССР
Велосипед в Советском Союзе — не просто вид транспорта. Характерными чертами того времени были:
Недоступность
Тотального дефицита велосипедов в СССР не было, но часто существовали очереди. Если у человека был запрос не на городскую модель, а на продвинутую спортивную, то доступ к желаемому байку часто открывался через «блат» — знакомых на заводе или в торговле. Нередко велосипеды покупали спекулянты, которые затем перепродавали их с наценкой.
Велопоходы и клубы
В 70-80-х годах большой размах приобрело самодеятельное велотуристическое движение. При заводах и учебных заведениях создавались велосекции. До сих пор многие маршруты выходного дня повторяют советские тропы.
Народный тюнинг
Заводские модели не поспевали за запросами энтузиастов, поэтому процветало кустарное усовершенствование. Умельцы варили рамы собственной геометрии, устанавливали спортивные рули «бараньего» типа, прикручивали клещевые тормоза вместо ножных. Журналы «Техника — молодежи» и «Юный техник» публиковали чертежи самодельных велосипедных конструкций и рекомендации по доработке ходовой части.
Развитие велоспорта
Велосипедисты активно участвовали в союзных и зарубежных соревнованиях.
Примеры советских моделей
Если сегодня у каждого велосипедного бренда могут быть десятки моделей на любой вкус, от горных и складных до электробайков, то в Советском Союзе разнообразие было не настолько большим. Разберем основные модели и сравним их характеристики с современными:
«Школьник»
Односкоростной, с ножным тормозом и стальной рамой под колеса 20 дюймов. Вес около 13-14 килограммов — как у современного взрослого велосипеда. Неубиваемый, но слишком тяжелый для ребенка. Современные детские велосипеды аналогичного размера весят восемь-девять килограммов. Многие модели оснащены ручными тормозами и несколькими скоростями.
«Орленок»
Подростковый велосипед с треугольной рамой и ножным тормозом. Важным отличием от «Школьника» был намного больший размер и 24-дюймовые колеса, которые давали лучший накат. До начала 80-х у «Орленка» была изогнута верхняя труба рамы. Среди современных моделей в классе подростковых велосипедов подобное решение, например, есть у Stern Action. В остальных характеристиках сегодняшние подростковые велосипеды похожего класса тоже стали лучше: они имеют многоскоростные переключатели и дисковые тормоза.
«Ласточка»
Подростковая модель, разработанная специально для девочек. Технически это почти стопроцентный клон «Орленка» с одним отличием: верхняя труба рамы занижена для облегчения посадки.
«Кама»
Односкоростной складной велосипед для взрослых с ножным тормозом. Модель весила 11 килограммов. Несмотря на сравнительно маленький вес, комфортным и быстрым этот велосипед назвать нельзя: маленькие 20-дюймовые колеса больше подошли бы ребенку. Зато в сложенном виде байк помещался в багажник «Жигулей» или в общественный транспорт. В квартире он тоже не занимал много места.
«Украина»
Классический мужской дорожный велосипед для взрослых с треугольной рамой, 28-дюймовыми колесами, ножным тормозом и цепной передачей с одной звездой. Весил порядка 17 килограммов — сегодня столько вместе с аккумулятором весят некоторые миниатюрные электробайки. На переднее колесо «Украины» устанавливали динамо-втулку, которая во время движения питала фару с тусклой лампочкой. В XXI веке такой тип велосипедов вытеснен комфортными сити-байками с облегченной рамой, легкими колесами, переключателями скоростей и дисковыми тормозами.
«Урал»
Модель, по многим характеристикам напоминающая «Украину». Весил почти столько же, имел ту же односкоростную трансмиссию, ножной тормоз и 28-дюймовые колеса. Внешния отличия тоже были незначительными.
«Спутник»
Массовый спортивно-туристический велосипед. Характерной особенностью этого байка были бараний руль, клещевые тормоза, узкие покрышки и наличие переключателя скоростей. Вес модели доходил до 14 килограммов. И хотя в сравнении с современными шоссейниками это не лучший показатель, за счет больших колес и наличия передач «Спутник» был ощутимо быстрее большинства современников.
«Старт-шоссе»
Популярный гоночный велосипед. Тонкая стальная рама, вес в 10-11 килограммов, бараний руль, узкие покрышки и наличие переключателя скоростей делали этот байк очень продвинутым для своего времени. К 1980 году даже была создана специальная версия для Олимпиады, облегченная на два килограмма. Правда, в соревнованиях она так и не участвовала.
Советские велосипеды в XXI веке
Надежность и ремонтопригодность советских велосипедов привели к тому, что спустя десятилетия после распада СССР многие байки тех времен все еще остаются на ходу. Их можно найти на площадках объявлений за очень небольшие деньги. Но купить такой байк и спокойно кататься на нем вряд ли получится. После покупки советский велосипед в лучшем случае придется обслужить. В худшем — понадобится замена почти всего, кроме рамы.
Если захотите прокатиться на советском ветеране, проверьте состояние тормозных колодок и ободов — старые составы дубеют и теряют сцепление. Важно проверить состояние смазок в каретке, рулевой колонке и других деталях, испытывающих трение.
Старые велосипеды лучше не подвергать нагрузкам и не разгоняться на них слишком сильно. Из-за возраста их рамы и рули имеют склонность к растрескиванию, которое может произойти в неподходящий момент.
Сегодня можно купить велосипед на любой вкус — от складного байка до профессионального горного или электровелосипеда. В розничных магазинах и онлайн-каталоге Спортмастер PRO вы найдете модели, которые советским инженерам и не снились.
Обложка: А. Дейнека