Личный опыт: что будет, если заменить общественный транспорт на велосипед
Две истории и лайфхаки для новичков
Пять велосипедов на 29 квадратных метрах и экипировка дороже самого байка — герои этого материала рассказывают, как ежедневные велопоездки изменили тело, мышление и отношение к городу. Их опыт доказывает: двухколесный транспорт реально способен заменить автобус и метро.
Велосипед для меня стал транспортом еще в 13 лет, в Ярославле. Надо было регулярно далеко ездить, и старенький «Старт-шоссе» отлично с этим справлялся. В 20 лет у меня появился автомобиль, потом было увлечение мотоциклами. Но в итоге к 29 годам я вернулся к байку — понял, что это дает много сил и приводит голову в порядок.
Как меняется физическое и психологическое состояние благодаря регулярной езде
Я пришел к ежедневным поездкам к 29 годам и могу сказать, что в свои 38 чувствую себя более здоровым физически и ментально, чем тогда. Во многом это заслуга байка.
Особый вид познания тела и духа — опыт длинных дистанций, любительских гонок, путешествий и, конечно, заезды локальных велосообществ. Их участники — это вообще одни из самых прекрасных людей, многие из них стали важной частью моей жизни.
Как ездить на велосипеде по городу
Еду по правой стороне проезжей части, как и положено по ПДД. Я хорошо знаю дороги до всех мест, куда катаюсь регулярно. Если еду далеко и не хочу терять время, использую аудионавигацию в наушниках (Komoot).
Большую часть жизни я прожил в Москве, и там самое неприятное — крупные развязки, которые надо либо долго обходить по пешеходным маршрутам, либо проезжать с верой, что никто не собьет. Двухколесный транспорт с каждым годом становится все более привычным элементом мегаполисов, но в регионах ситуация с уважением к двухколесным чуть похуже.
Практически в каждом городе России можно ездить постоянно — это вопрос желания и умения адаптироваться под особенности среды и дорожного движения. Но если говорить о том, насколько развита инфраструктура в стране, то зачастую это решения «для галочки», которые никак не улучшают ситуацию с велотранспортом.
Фото: личный архив Саши
Как катать в холода и в жару
Я откатал в Москве семь зимних сезонов. До –15 °C мне было комфортно, при температурах ниже –20 °C ездил считаные разы — тяжеловато дышать и не хватает утепленности зимних велоботинок, они не подходят для таких морозов.
Самым неожиданным в зимней езде оказалось знакомство с мембранной одеждой и то, насколько комфортно в ней себя чувствуешь. И конечно, цена на хорошую экипировку для холодов стала неожиданностью — в моем случае она превышала стоимость велосипеда, который я использовал для поездок в это время года.
Проблема потливости уходит благодаря тренировкам и частой езде — тело становится сильнее и выносливее, и умеренный темп ощущается не сложнее пешей прогулки. Для этого важно научиться прислушиваться к себе и чувствовать, где находится порог усилий, при которых потоотделение будет дискомфортным.
Как хранить велосипед
У меня довольно дорогие велосипеды, поэтому я стараюсь их не оставлять на улице. Если такая необходимость есть, использую замок типа U-Lock — не подводил.
Все три своих байка храню дома, благо живу я один в трехкомнатной квартире. Но и когда ютился в «хрущевке», на 29 квадратных метрах удавалось разместить аж пять штук — есть разные умные решения вертикального хранения.
Главный совет
Достигнуть можно даже того, что кажется сложным или вовсе не реальным — нужна только регулярность и вера в себя. Мой главный совет: поезжайте в первое велопутешествие уже этим летом, не ждите удобного момента.
Стараюсь перемещаться только на байке, потому что в пробках теряю по 20–30 минут за поездку. Передвигаясь так по городу, в день можно сэкономить до часа. Еще байк выручает ночью, когда общественный транспорт прекращает движение, и единственной альтернативой остается такси. Но прежде всего я просто люблю на нем ездить.
Физическое состояние при регулярной езде улучшается: укрепляются мышцы, нормализуется работа сердечно-сосудистой системы, а выброс эндорфинов снижает стресс и развивает когнитивные функции за счет активного потребления кислорода.
При этом польза будет, только если велосипед правильно настроен в части посадки и не наносит урона суставам. Поэтому не стоит пренебрегать байкфитом.
В целом байк — достаточно щадящий вид активности по сравнению с бегом, где есть ударные нагрузки на опорно-двигательный аппарат. А еще это гибкий формат с множеством сценариев использования: городской комьют, кросс-кантри, шоссейный спорт, туризм и байкпакинг. Поэтому добрую половину требуемой физической активности он покрывает с лихвой.
Фото: личный архив Сергея
Подходят ли российские города для постоянной езды на велосипеде
Регулярная езда на байке по городу часто напоминает экстремальный вид спорта. Особенно для гревелистов и шоссейников, которые 95% времени проводят на проезжей части. Назвать это спокойным увлечением не получается, но привыкаешь и к такому. В результате тревога становится совсем фоновой — как тиканье часов. Так что главное с накатом тысяч километров — не терять бдительность.
Важно и дальше развивать инфраструктуру. Причем не просто формально с помощью разметки, а за счет организации выделенного движения — когда велотрафик физически отделен от пешеходов и автомобилей. Например, тротуары у нас практически полностью отделены от проезжей части, поэтому там конфликтов существенно меньше, чем у велосипедистов с обеими группами. В этом вопросе бесценен опыт финского города Оулу. Но чтобы добиться таких результатов, должна существовать целая программа развития инфраструктуры, и на это потребуется несколько десятилетий.
Фото: личный архив Сергея
Какие участки самые опасные
Такие места всегда связаны с высоким трафиком других участников дорожного движения, скорость которых или существенно выше твоей, или намного ниже. Еще сильно влияет ширина проезжей части, полосы или тротуара. Чаще всего самый проблемный участок — центр любого города. У велосипедиста здесь не так много способов снизить вероятность ДТП: быть заметным и предсказуемым, выбирать стиль езды согласно дорожной обстановке.
На моих ежедневных маршрутах велодорожек почти нет, поэтому приходится передвигаться и по пешеходным зонам, и по дороге. В центре города по узким тротуарам ездить сложно и опасно. Если пешеходов мало, а дорожка широкая, стараюсь уйти с проезжей части, в остальных случаях — еду только рядом с автомобилями.
Требование спешиваться на каждой «зебре» — достаточно абсурдное. На регулируемых переходах при низком пешеходном трафике снижаю скорость до 5–10 км/ч. Если людей много или переход нерегулируемый, то спешиваюсь всегда.
Как решить вопрос с одеждой, дождем и потом
Опрятный внешний вид сохранят правильная экипировка и правильный темп езды. Поэтому, если велоформу негде сменить и нет возможности сходить в душ, достаточно освежиться перед поездкой и катить в спокойном ритме. Дождь — далеко не самая большая проблема в дороге: чаще всего достаточно установить крылья, надеть дождевик и бахилы.
Парковка и обслуживание
Храню велосипед на балконе. В городе использую велопарковки. Но они часто сделаны без учета конструкции самого байка, поэтому порой намного удобнее пристегнуть его к забору в палисаднике. Прикрепляю на замок U-Lock с дополнительным тросом. Тут работает старое правило: хороший замок должен стоить не меньше 10% от цены самого транспорта. Вообще все основные проблемы велосипедиста связаны именно с инфраструктурой — будь то дорожки или парковочные места.
Обслуживание велосипеда не доставляет проблем: чаще всего занимаюсь им сам, иногда отвожу своему мастеру. Большое ТО провожу дважды в год: перед началом сезона и после его окончания, а чистку и смазку — по пробегу и необходимости. Свою технику уже знаешь, особенно когда занимаешься ей сам, поэтому строгий график установить сложно. Но состояние все равно проверяешь почти после каждого серьезного выезда.
Может ли велик быть быстрее общественного транспорта
Проживая в средней полосе России, я езжу с марта по ноябрь и не закрываю сезон в условиях европейской зимы — бесснежной, с температурой от 0 до +5 °C. С началом традиционной русской зимы поездки прекращаю: скорость движения падает почти в два раза. Происходит это по разным причинам, но чаще всего — из-за качества коммунального обслуживания города.
Считаю, что велосипед часто быстрее наземного общественного транспорта в любом городе, где есть пробки и большие интервалы в движении автобусов и маршруток — например, 15–20 минут. Разумеется, в миллионниках с развитой сетью метрополитена добраться с одного конца города на другой быстрее на метро. Но если сравнивать с автобусами, то с учетом ожидания на остановке я почти всегда доезжаю быстрее.
Советы начинающим велосипедистам
Важно понимать логику движения: как должен перемещаться ты сам и как ведут себя остальные люди и машины. Помогает знание ПДД. Хорошо, если есть и водительский опыт, но как минимум нужно ознакомиться с правилами. Ответ на вечный вопрос: да, шлем нужен. И да, посадка важна. Главное — не лениться, не бояться, не выключать голову.
Велосипеды, экипировка, защита и аксессуары — все для комфортного передвижения ищите в Спортмастере.
Обложка: magnific