Личный опыт: как ежедневные поездки на велосипеде заменяют общественный транспорт 

Пять велосипедов на 29 квадратных метрах и экипировка дороже самого байка — герои этого материала рассказывают, как ежедневные велопоездки изменили тело, мышление и отношение к городу. Их опыт доказывает: двухколесный транспорт реально способен заменить автобус и метро.

Саша Тананов из Москвы и Буэнос-Айреса: «Я откатал семь зимних сезонов»

— Велосипед для меня стал транспортом еще в 13 лет, в Ярославле. Надо было регулярно далеко ездить, и старенький «Старт-шоссе» отлично с этим справлялся. В 20 лет у меня появился автомобиль, потом было увлечение мотоциклами. Но в итоге к 29 годам я вернулся к байку — понял, что это дает много сил и приводит голову в порядок.

Сергей Кадильников из Санкт-Петербурга: «Главный совет — не лениться, не бояться, не выключать голову»

— На велосипед пересел давно, еще в студенчестве — старался перемещаться только на нем, потому что в пробках терял по 20–30 минут за поездку. Передвигаясь так по городу, в день можно было сэкономить до часа. Еще байк выручал ночью: после 23:00 общественный транспорт прекращал движение, и единственной альтернативой оставалось такси. Но прежде всего я просто люблю на нем ездить.

Как меняется физическое и психологическое состояние благодаря регулярной езде

— Я пришел к ежедневным поездкам к 29 годам и могу сказать, что в свои 38 чувствую себя более здоровым физически и ментально, чем тогда. Во многом это заслуга байка.

Особый вид познания тела и духа — опыт длинных дистанций, любительских гонок, путешествий и, конечно, заезды локальных велосообществ. Их участники — это вообще одни из самых прекрасных людей, многие из них стали важной частью моей жизни, — говорит Саша.

— Физическое состояние при регулярной езде всегда улучшается: укрепляются мышцы, нормализуется работа сердечно-сосудистой системы, а выброс эндорфинов снижает стресс и развивает когнитивные функции за счет активного потребления кислорода. Это стало особенно заметно во время коронавируса, когда многие перешли на удаленку.

При этом польза будет, только если велосипед правильно настроен в части посадки и не наносит урона суставам. Поэтому не стоит пренебрегать байкфитом.

В целом байк — достаточно щадящий вид активности по сравнению с бегом, где есть ударные нагрузки на опорно-двигательный аппарат. А еще это гибкий формат с множеством сценариев использования: городской комьют, кросс-кантри, шоссейный спорт, туризм и байкпакинг. Поэтому добрую половину требуемой физической активности он покрывает с лихвой, — добавляет Сергей.

Как ездить на велосипеде по городу

— Еду по правой стороне проезжей части, как и положено по ПДД. Я хорошо знаю дороги до всех мест, куда катаюсь регулярно. Если еду далеко и не хочу терять время, использую аудионавигацию в наушниках (Komoot).

Большую часть жизни я прожил в Москве, и там самое неприятное — крупные развязки, которые надо либо долго обходить по пешеходным маршрутам, либо проезжать с верой, что никто не собьет. Двухколесный транспорт с каждым годом становится все более привычным элементом мегаполисов, но в регионах ситуация с уважением к двухколесным чуть похуже, — делится Саша.

— На моих ежедневных маршрутах велодорожек почти нет, поэтому приходится передвигаться и по пешеходным зонам, и по дороге. В центре города по узким тротуарам ездить сложно и опасно. Если пешеходов мало, а дорожка широкая, стараюсь уйти с проезжей части, в остальных случаях — еду только рядом с автомобилями.

Требование спешиваться на каждой «зебре» — достаточно абсурдное. На регулируемых переходах при низком пешеходном трафике снижаю скорость до 5–10 км/ч. Если людей много или переход нерегулируемый, то спешиваюсь всегда, — признается Сергей.

Какие участки самые опасные 

— Такие места всегда связаны с высоким трафиком других участников дорожного движения, скорость которых или существенно выше твоей, или намного ниже. Еще сильно влияет ширина проезжей части, полосы или тротуара. Чаще всего самый проблемный участок — центр любого города. У велосипедиста здесь не так много способов снизить вероятность ДТП: быть заметным и предсказуемым, выбирать стиль езды согласно дорожной обстановке, — продолжает он.

Подходят ли российские города для постоянной езды на велосипеде

— Практически в каждом городе России можно ездить постоянно — это вопрос желания и умения адаптироваться под особенности среды и дорожного движения. Но если говорить о том, насколько развита инфраструктура в стране, то зачастую это решения «для галочки», которые никак не улучшают ситуацию с велотранспортом, — уверен Саша.

— Регулярная езда на байке по городу часто напоминает экстремальный вид спорта. Особенно для гревелистов и шоссейников, которые 95% времени проводят на проезжей части. Назвать это спокойным увлечением не получается, но привыкаешь и к такому. В результате тревога становится совсем фоновой — как тиканье часов. Так что главное с накатом тысяч километров — не терять бдительность.

Важно и дальше развивать инфраструктуру. Причем не просто формально с помощью разметки, а за счет организации выделенного движения — когда велотрафик физически отделен от пешеходов и автомобилей. Например, тротуары у нас практически полностью отделены от проезжей части, поэтому там конфликтов существенно меньше, чем у велосипедистов с обеими группами. В этом вопросе бесценен опыт финского города Оулу. Но чтобы добиться таких результатов, должна существовать целая программа развития инфраструктуры, и на это потребуется несколько десятилетий, — размышляет Сергей.

Как катать в холодное время года

— Я откатал в Москве семь зимних сезонов. До –15 °C мне было комфортно, при температурах ниже –20 °C катался считаные разы — тяжеловато дышать и не хватает утепленности зимних велоботинок, они не подходят для таких морозов.

Самым неожиданным в зимней езде оказалось знакомство с мембранной одеждой и то, насколько комфортно в ней себя чувствуешь. И конечно, цена на хорошую экипировку для холодов стала неожиданностью — в моем случае она превышала стоимость велосипеда, который я использовал для поездок в это время года, — поделился Саша.

— Проживая в средней полосе России, я езжу с марта по ноябрь и не закрываю сезон в условиях европейской зимы — бесснежной, с температурой от 0 до +5 °C. С началом традиционной русской зимы поездки прекращаю: скорость движения падает почти в два раза. Происходит это по разным причинам, но чаще всего — из-за качества коммунального обслуживания города, — рассказал Сергей.

Как решается вопрос с одеждой, дождем и потом

— Проблема потливости уходит благодаря тренировкам и частой езде — тело становится сильнее и выносливее, и умеренный темп ощущается не сложнее пешей прогулки. Для этого важно научиться прислушиваться к себе и чувствовать, где находится порог усилий, при которых потоотделение будет дискомфортным, — делится Саша.

Сергей добавляет: вопрос внешнего вида решает подходящая одежда и правильный темп езды. 

— Поэтому если велоформу негде сменить и нет возможности сходить в душ, достаточно освежиться перед поездкой и катить в спокойном ритме. Дождь — далеко не самая большая проблема в дороге: чаще всего достаточно установить крылья, надеть дождевик и бахилы, — говорит он.

Хранение, парковка и обслуживание 

— У меня довольно дорогие велосипеды, поэтому я стараюсь их не оставлять на улице. Если такая необходимость есть, использую замок типа U-Lock — не подводил.

Все три своих байка храню дома, благо живу я один в трехкомнатной квартире. Но и когда ютился в «хрущевке», на 29 квадратных метрах удавалось разместить аж пять штук — есть разные умные решения вертикального хранения, — отмечает Саша.

— Храню на балконе. В городе использую велопарковки. Но они часто сделаны без учета конструкции самого байка, поэтому порой намного удобнее пристегнуть его к забору в палисаднике. Прикрепляю на замок U-Lock с дополнительным тросом. Тут работает старое правило: хороший замок должен стоить не меньше 10% от цены самого транспорта. Вообще все основные проблемы велосипедиста связаны именно с инфраструктурой — будь то дорожки или парковочные места.

Обслуживание велосипеда не доставляет проблем: чаще всего занимаюсь им сам, иногда отвожу своему мастеру. Большое ТО провожу дважды в год: перед началом сезона и после его окончания, а чистку и смазку — по пробегу и необходимости. Свою технику уже знаешь, особенно когда занимаешься ей сам, поэтому строгий график установить сложно. Но состояние все равно проверяешь почти после каждого серьезного выезда, — добавил Сергей.

Велосипед реально быстрее транспорта?

— Конечно, есть скоростные маршруты общественного транспорта, которые байку не обогнать. Но в условиях плотного трафика в центрах крупных городов у него нет конкурентов, — считает Саша.

— Велосипед часто быстрее наземного общественного транспорта в любом городе, где есть пробки и большие интервалы в движении автобусов и маршруток — например, 15–20 минут. Разумеется, в миллионниках с развитой сетью метрополитена добраться с одного конца города на другой быстрее на метро. Но если сравнивать с автобусами, то с учетом ожидания на остановке я почти всегда доезжаю быстрее, — замечает Сергей.

Советы начинающим велосипедистам 

— Достигнуть можно даже того, что кажется сложным или вовсе не реальным — нужна только регулярность и вера в себя. Мой главный совет: езжайте в первое велопутешествие уже этим летом, не ждите удобного момента, — рекомендует Саша.

— Моя рекомендация тем, кто хочет использовать велосипед вместо общественного транспорта: не пренебрегайте безопасностью дорожного движения. Важно понимать логику движения: как должен перемещаться ты сам и как ведут себя остальные люди и машины. В этом смысле помогает знание ПДД. Лучше всего, если у вас есть и водительский опыт, но как минимум нужно ознакомиться с правилами и постоянно сверяться со здравым смыслом. Ответ на вечный вопрос: да, шлем нужен. И да, посадка важна. Главное правило для всех: не лениться, не бояться, не выключать голову, — подытожил Сергей.

Велосипеды, экипировка, защита и аксессуары — все для комфортного передвижения ищите в Спортмастере!

Обложка: magnific